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先上结论:不同种类的轮胎差别很大,但确实有很多轮胎会用到天然胶。但总的来说天然胶成分占比整个轮胎还是很小的(当然也取决于轮胎种类)。至于耐磨:天然胶不是最耐磨的橡胶,而轮胎中有其它组分对于耐磨贡献更大。以下是详情分解首先:轮胎是非常复杂的高科技产品。一个轮胎里面会用到少说十来种不同的“橡胶材料”,更别说其它的成分了(比如钢丝,帘布等等)至于这十几种橡胶材料要一个个说过来的话至少三天三夜了。而题目提到了耐磨,那我们就来说说胎面材料:就是轮胎与地面直接接触的那部分。它对于轮胎的耐不耐磨起到了决定性作用。对的,你一眼看去胎面和胎侧你看上去都是黑色的,但实际上是完全不同的材料。胎面材料:它是一种复杂的经过硫化的纳米复合材料。何为复杂:它涉及到少说十几种化工原料混在一起,再经硫化形成。其中橡胶占比可能都不到50%,当然因胎而异。何为硫化:各种原材料和橡胶混好之后整个材料是软趴趴的,几乎没啥弹性,你用力一拉就能掰扯下一块儿来(参考泡泡糖)。通过硫化反应(化学反应,高温高压下进行),橡胶分子之间会被硫键链接起来,这样整个材料才能被“定型”,变得真正有弹性。何为纳米:胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒,二氧化硅颗粒等等(比如最近国内有新闻报道咱中国公司发布了世界上第一款商用的含有石墨烯的轮胎),这些纳米填料可以理解成一串串纳米尺寸的葡萄(突然想起大话西游的菩提老祖那个画面)。为啥需要它们呢:为了增强材料的性能。比如让材料相对更硬,耐磨性更好等等等等。这个很好理解:橡胶本身是软的,纳米颗粒是硬的,把硬的材料加到软的材料里面,自然会让它变硬“变强”啊!这也是为啥混凝土里面要加钢筋才会牛逼的原因。何为复合材料:字面意思理解就好了:这不就多种材料复合在一起嘛!到这里你就知道了:轮胎胎面材料耐磨:很大部分是里面的纳米填料贡献的。那么咱画风一转来扣下主题:那橡胶部分呢?天然还是咋地?在解释这个之前我要强调第二次:轮胎是一个高科技产品!!!因为基于不同的车型,服务的市场,使用的气温,甚至是前后轮之间,胎面材料可能都会不一样,更不用说整个轮胎的设计了。它们之间所用的橡胶不一样,纳米填料也不一样。举个例子吧:大家上下班开的小轿车轮胎的胎面材料:使用人工合成的橡胶偏多。而大货车车胎的话天然橡胶居多,而且胎面材料通常会用不同种橡胶混在一起,这就更复杂了。下面发散一下:其实对于轮胎来说,耐磨只是其中一个性能要求,它还需要有抗湿滑性功能,低油耗等等。而遗憾的是这些性能很难同时都达到最好:比如,如果你轮胎的抓地力一流,那么它的耐磨性可能就不好了(参考F1赛车轮胎)。这是材料的属性,几乎无解。而且是的,好的轮胎真的是可以帮你省油的。这样解释吧:轮胎每转一圈都会有热量损失(这就是为啥开久了轮胎会变热的原因之一),这个热量它不会凭空而出:它通过消耗汽车的动能获得。也就是说:你烧的汽油让你的汽车运动,从而有了动能。而这些动能呢有一部分会消耗了用来抵抗空气阻力,有一部分则会消耗并转化为了轮胎上的热能,这就像“空气阻力”一样,人们形象地称之为轮胎的滚动阻力,简称滚阻。最后,第三遍:轮胎是非常复杂的高科技产品!!!
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发表时间:03-10 10:20

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先上结论:不同种类的轮胎差别很大,但确实有很多轮胎会用到天然胶。但总的来说天然胶成分占比整个轮胎还是很小的(当然也取决于轮胎种类)。至于耐磨:天然胶不是最耐磨的橡胶,而轮胎中有其它组分对于耐磨贡献更大。以下是详情分解首先:轮胎是非常复杂的高科技产品。一个轮胎里面会用到少说十来种不同的“橡胶材料”,更别说其它的成分了(比如钢丝,帘布等等)至于这十几种橡胶材料要一个个说过来的话至少三天三夜了。而题目提到了耐磨,那我们就来说说胎面材料:就是轮胎与地面直接接触的那部分。它对于轮胎的耐不耐磨起到了决定性作用。对的,你一眼看去胎面和胎侧你看上去都是黑色的,但实际上是完全不同的材料。胎面材料:它是一种复杂的经过硫化的纳米复合材料。何为复杂:它涉及到少说十几种化工原料混在一起,再经硫化形成。其中橡胶占比可能都不到50%,当然因胎而异。何为硫化:各种原材料和橡胶混好之后整个材料是软趴趴的,几乎没啥弹性,你用力一拉就能掰扯下一块儿来(参考泡泡糖)。通过硫化反应(化学反应,高温高压下进行),橡胶分子之间会被硫键链接起来,这样整个材料才能被“定型”,变得真正有弹性。何为纳米:胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒,二氧化硅颗粒等等(比如最近国内有新闻报道咱中国公司发布了世界上第一款商用的含有石墨烯的轮胎),这些纳米填料可以理解成一串串纳米尺寸的葡萄(突然想起大话西游的菩提老祖那个画面)。为啥需要它们呢:为了增强材料的性能。比如让材料相对更硬,耐磨性更好等等等等。这个很好理解:橡胶本身是软的,纳米颗粒是硬的,把硬的材料加到软的材料里面,自然会让它变硬“变强”啊!这也是为啥混凝土里面要加钢筋才会牛逼的原因。何为复合材料:字面意思理解就好了:这不就多种材料复合在一起嘛!到这里你就知道了:轮胎胎面材料耐磨:很大部分是里面的纳米填料贡献的。那么咱画风一转来扣下主题:那橡胶部分呢?天然还是咋地?在解释这个之前我要强调第二次:轮胎是一个高科技产品!!!因为基于不同的车型,服务的市场,使用的气温,甚至是前后轮之间,胎面材料可能都会不一样,更不用说整个轮胎的设计了。它们之间所用的橡胶不一样,纳米填料也不一样。举个例子吧:大家上下班开的小轿车轮胎的胎面材料:使用人工合成的橡胶偏多。而大货车车胎的话天然橡胶居多,而且胎面材料通常会用不同种橡胶混在一起,这就更复杂了。下面发散一下:其实对于轮胎来说,耐磨只是其中一个性能要求,它还需要有抗湿滑性功能,低油耗等等。而遗憾的是这些性能很难同时都达到最好:比如,如果你轮胎的抓地力一流,那么它的耐磨性可能就不好了(参考F1赛车轮胎)。这是材料的属性,几乎无解。而且是的,好的轮胎真的是可以帮你省油的。这样解释吧:轮胎每转一圈都会有热量损失(这就是为啥开久了轮胎会变热的原因之一),这个热量它不会凭空而出:它通过消耗汽车的动能获得。也就是说:你烧的汽油让你的汽车运动,从而有了动能。而这些动能呢有一部分会消耗了用来抵抗空气阻力,有一部分则会消耗并转化为了轮胎上的热能,这就像“空气阻力”一样,人们形象地称之为轮胎的滚动阻力,简称滚阻。最后,第三遍:轮胎是非常复杂的高科技产品!!!
 
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